Inledning

Volframkopparmunstycke ?r den viktiga delen av tryckkammaren. Dess f?rsta halvlek krymps till en smal hals i mitten till liten. Och utvidgningen av raket till botten efter en smal hals fr?n liten till stor ut?t. Raketkroppen med h?gtrycksgas in i munstycket i den f?rsta halvan, efter att ha passerat genom den smala flykten fr?n den senare delen av struphuvudet. Denna struktur m?jligg?r luftfl?deshastigheten p? grund av f?r?ndringar i tv?rsnittsarean f?r urladdningen varierar fr?n luftfl?det till subsonisk ljudhastighet tills den accelererar till supersonisk hastighet.

Princip

Raketmotorgasfl?de i f?rbr?nningskammaren under tryck genom munstycket r?r sig bak?t in i munstycket p? A1. I detta steg f?ljer gasr?relsen principen att r?rlig v?tska i r?rets tv?rsnitt med liten hastighet, stort tv?rsnitt av fl?deshastigheten f?r det lilla, s? att luftfl?det accelererade konstant. I A2 accelereras gasfl?deshastigheten ytterligare, 2-3 km / s, vilket motsvarar 7-8 g?nger ljudets hastighet, vilket skapar ett stort drivkraft. Dessutom finns det en liknande design i missilens sprayr?r.

Typ

1. Konvergent munstycke: fl?desriktningens sektionsarea gradvis, i stor machflygning, kommer ofullst?ndig expansion att orsaka stor f?rlust av tryck;

2. Mata ut munstycket: best?r av justerbart konvergent huvudmunstycke och en fast eller justerbar ejektor. Det ?r l?tt och har enkel struktur, kan uppr?tth?lla goda prestanda under ett brett spektrum av flygning, det har anv?nts i m?nga h?gprestanda flygplan;

3. Justerbart munstycke: anv?nds fr?mst f?r h?ghastighetsflyg efter f?rbr?nning av turbojetflygplan eller milit?r efterbr?nna turbofanmotor. L?tt att justera munstycksarean, kan variera med flygf?rh?llanden och ofta i ett helt ut?kat tillst?nd.